认识实习报告

【精品】认识实习报告模板八篇

在现实生活中，报告不再是罕见的东西，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。那么一般报告是怎么写的呢？以下是小编为大家整理的认识实习报告8篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

一、实习名称：认识实习

二、实习目的：感性认识

三、实习时间：6.21—7.2

四、实习形式：参观、讲座、岗位体验

五、实习地点：太原酒厂、东湖醋厂、山西博物院、山西青年报

六、指导教师：孔庆新、郭静安

七、实习内容：

1、20xx年6月21日上午，我们在孔庆新老师的带领下来到了马道坡的东湖醋厂，东湖醋厂创立于明1863年，有着悠久的文化历史，独创熏蒸法，酿出绵酸香甜鲜的老陈醋，其后被选为御用供品。1996年更名为山西老陈醋集团有限公司。我们拿着参观券先后跟导游参观了历史展示室、荣誉产品陈列室、醋疗园、醯坊，尽览醋园风味。在这里，最值一提的就是醯坊一游了，在这里，他向我们展示了美和居创始的老陈醋的工艺流程——蒸、窖、熏、淋、晒，辩证忠实的继承了古代优良传统的文化精髓，展示了古代劳动人民的智慧结晶。最后，我们有幸品尝了五年、八年的老陈醋，它的醇香使我深深回味，最后我们结队返回了学校。

2、20xx年6月22日，我们随曹莉老师坐车来到了我神仪已久的山西博物院，山西博物院荟萃了全省的文物精华，20万件馆藏文物以“晋魂”为主题，分为文明摇篮、夏商踪迹、晋国霸业、名族熔炉、佛分遗存、戏曲故乡、、明清晋商七个历史专题和翰墨丹青、瓷苑艺葩、方圆世界、山川精英、土木华章五个艺术专题。初到那儿，我就被博物院的气势所折服，其中“明清晋商”展示了晋商风行天下，创立票号、一度执中国金融之牛耳的辉煌历史最使我钦佩。徜徉此间，历史与艺术之美触目皆是，令人心旷神怡，久久回味。

3、20xx年6月25日，我们来到了大东关街的太原酒厂，太原酒厂成立于1951年，现已有60年的历史，以生产高粱白为主要系列，此外还有其它多种衍生产品，享誉三晋。刚到那儿，我们就被那醇香的酒香所吸引，一种高粱发酵的味道沁入心脾。我们先到展览室看了酒厂发展短片及一些产品，其后我们又到发酵车间看了高粱发酵和到生产车间观看了装瓶、压盖、包装等过程，。最后我们又到了储藏间，那里放着几十口大缸，装着不同年份的酒，有蒜酒、姜酒等，令我们大开眼界。整个实习过程中我们揣摩着，羡慕者。

4、20xx年6月27日下午，我们班主任老师郭静安针对我门大学的一些实际情况，给我们做了一次全面的讲座。他指出，在大一阶段，我们的主要任务是适应大学的地理环境、语言环境、生活环境以及社会环境。我们要改变学习方式，努力做自己喜欢的事情，不要让自己的大学留下空白和遗憾。尽早明确自己四年后的方向，不论考研、考公务员还是就业，都要有所准备和计划。

5、20xx年6月28日下午，我们很高兴请来了山西青年报中华文化讲师团的李经理为我们作了一场“弟子规与当代大学生成长”的讲座。“弟子规，圣人训，首孝悌，次谨信，泛爱众，而亲仁，有余力，则学文。”他详细为我们讲述了弟子规七大章节的要义，要求我们谨记圣人教诲，做一个敢于面对挑战、承担责任的人。

6、20xx年6月29日，我们很早就起床，来到了大北门附近的红马甲青年报分站实习。红马甲分站站长热情接待了我们，并要求我们谨记《弟子规》教训，随后带我们参观了红马甲分站，并作了详细介绍，告诉我们物流配送的基本情况，表示，红马甲分站的大门永远为我们打开。

八、实习总结：

1、参观“东湖”醋厂，最大的感受就是一个字“酸”，这种酸都没法形容，让人无法正常呼吸，出来眼泪哗哗的，但是神清气爽。还有一点，就是企业必须紧跟时代潮流，很好的宣传自己的品牌文化，免费工业游就是很好的一个例子，我们要学习东湖醋厂。

2、历史文化遗产是我们的镇国之宝，必须要好好保护，自然使我们的和谐之家，要加倍爱惜。

3、“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”只有不断地磨砺才能铸就好剑，只有持之以恒的努力才能成就自己。我们必须努力、，为了自己心中的理想，全力航行。其次，企业当做到一定规模后，必须要注意衍生产品的生产与拓展，不断使自己发展壮大。

4、不管自己四年后走的是哪一条路，每条路都很精彩。重要的是知道自己的方向，并为之努力奋斗，使之有价值。

5、心灵的建设是需要重复的，每重复一次，就壮大一次。我们要在父母健在的时候要多尽孝心，做我们自己能够做的事，不要等到明白了，也就后悔了。

6、我对红马甲站长印象最深的就是他那坚毅的表情，知道，对信仰的执着是最可贵，也是最可怕的，瞄准了一个目标，就要义无反顾。

通过这次的实习，我有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受了课堂上的知识，使理论在实际的生活中得到了运用。作为在校学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

做为水利水电工程二年级的学生，学校安排了本次为期五天的认识实习。要求学生对水工建筑物有基本认识。通过实习让我们对水工建筑物的规模，作用及特点有了很大的了解。同时对电站的工作模式，关中地带的灌溉系统及电站运行一段时间后所产生的问题与处理方法都有一定的了解。从四月四号开始我们先后参观了韦水倒虹、冯家山水库、王家崖水库、宝鸡峡渠首、石头河水库、魏家堡引水工程、汤峪渡槽及电站、漆水河渡槽、郑国渠、黑河金盆水库等水利工程。

一、韦水倒虹

韦水倒虹的我们实习的第一站。韦水倒虹是宝鸡峡灌区塬上总干渠跨越韦水河谷的一座大型输水建筑物，是由钢管和混凝土管组成的双管桥式倒虹，单管长880米，最大水头70米，进水口与出水口高差为3、25米，设计流量52立方米/秒，控制着塬上灌区159万亩的灌溉面积，是目前西北地区最大的一座倒虹工程，也是十分重要的咽喉工程。工程自建成以来已经运行30多年，我们在实习的时候工人正在更换管道外壁的防护瓦。但经老师介绍得知管道内部经长期的高水头水流冲刷及水中重推移质（砖头、石块等）的撞击，倒虹的钢筋混凝土管普遍存在着内壁磨损现象，尤其管底部位最为严重工程于20xx年列入国家大中型灌区续建与节水改造项目，计划投资4540万元，对倒虹进行全面改造。

经过专家的分析论证工程采用外粘钢板修复。在内壁先用自锁锚杆嵌固钢板，在内壁与钢板之间的缝隙中用压力灌注wsj建筑结构胶。钢板在自锁锚杆的锚固力和结构胶的粘力作用下，能与原混凝土的共同受力工作。钢板补充了混凝土内部的配筋损失，同时可防混凝构件的进一步碳化和在流水中的腐蚀及冲磨，因此，该方法具有强度高，抗冲磨、抗空蚀性和可靠性高等优点，是本工程的最优处理 ……此处隐藏17861个字……p>全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。

为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较

线。但由于经费及工期的限制，

最后还是不得不把立足点落回

到关沟路段。由于按照通常的

办法，千分之三十三点三的坡

度没办法解决，因此詹天佑创

造性的提出了“之”字形铁路。

具体解释来，“之”字形铁

路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“

人”字上面

那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。

2. 铁道相关知识

铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地. 引导列车按方向行进。

枕木

轨枕又称枕木，也是

铁路配件的一种，由于现

在所用轨枕材料不仅仅

是木材，因此叫轨枕比枕

木的叫法更加科学。 轨

枕的作用既要支承钢轨，

又要保持钢轨的位置，还

要把钢轨传递来的巨大

压力再传递给道床。因

此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，

使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。

钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

道岔

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道

岔，可以充

分发挥线路

的通过能

力。即使是

单线铁路，

如果铺设道

岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安

全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的

目的也就在此，它要强制引导

车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可

以板动。当我们要开通某一方向轨道

时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向

的轨道密贴，与另一方向轨道分开，

这样一来，普通道岔的有害空间就不

存在了，列车的运行速度也有很大提

高。

除了普通单开道岔以外还有很多

其他类型的道岔：如双开道岔、三开

道岔以及多开道岔（复式交分道岔）

等，

道岔各有其代号，比如9号道岔、

12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是

辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度

也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道床

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如